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时间: 2020年02月29日 12:29 | 来源: 盛唐丶 | 编辑: 闫安双 | 阅读: 4885 次

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我国的电力资本十分殷实,民用电价也不高,但新动力轿车的充电报价却高得离谱,遍及在1.6~2元/度,没有表现新动力轿车的经济性,也约束了工业的展开。”近来,奇瑞轿车有限公司董事长尹同跃一番关于电动轿车电价的讲话引起了一些轿车公司的共识。

电动轿车充电报价查询:高电价伤了谁

本来,承受高电价的不只新动力轿车公司和花费者,国内较早进军新动力轿车分时租借职业的力帆实业(集团)股份有限公司现已在多地开辟轿车租借事务,其总裁牟刚近来也标明:“尽管各地电价不一样,但遍及来看仍是太高,所以咱们做分时租借的公司由于电价高,是亏本的。”

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一直以来,新动力轿车招引花费者采购的一个主要要素即是充电廉价,对比燃油车有显着的经济性优势。如今,却有多家公司反映充电报价过高,真实状况究竟怎么?联合《我国动力报》,历时半月,采访了新动力轿车上下游工业链代表,倾听来自花费者、分时租借公司、充电桩公司、车企以及国家电力有关管理部分的声响,以期查明状况,澄清原委。

实际

1.8元/度!自个花费者难用民电

家住北京的周先生采购电动轿车现已两年有余,是一位比亚迪E6车主,谈及充电报价,他有颇多慨叹,要素在于他在两年内居然运用了三种不一样电价的充电桩。

“小区还没有装置充电桩的时分,我运用邻近的国网公共充电桩,其时是优惠电价1.2元/度(依照谷段电价加效劳费),报价尽管比民电贵,我觉得能够承受,仍是比开家里的奥德赛省钱。”周先生说,“可是从2016年6月15日起,国网北京市电力公司所属电动轿车公共充电设备履行峰谷分时电价,报价调整为峰时(1.0044元/度)、平常(0.6950元/度)、谷时(0.3946元/度)三类,加上0.8元/度的充电效劳费,充电报价在1.2~1.8元/度,这一下就感受贵了不少。”

记者问道,假设在谷时充电不还廉价了吗?周先生的答复是,由于平常给车充电的时刻不固定,大多数状况下在峰时和平常充电,所以全体报价仍是贵了。无法之下,周先生不得不寻求在小区自个装置充电桩。“好在住的楼层不高,我从家中电表接出电源,运用民电,报价为0.5元/度,这可廉价太多了!”

不过,并不是一切车主都像周先生这么走运,另一位北汽新动力EU260的车主张女士告诉记者,尽管她也在小区装置了充电桩,但只能运用小区物业的电,电费为0.8元/度,挨近民电报价的2倍。为何不能运用民电?一位特斯拉车主告诉了记者要素:“假设地点车库是工业用电的掩盖规模,就得依照工业电收费。假设条件和方位答应,能够从家里直接拉电线出来,就不用按工业电收费,条件是电容容量满足。”

事实上,在北上广等大城市,许多车主没有条件装置私家充电桩,只能运用公共充电桩。北京腾势电动轿车车主李先生是较早采购电动轿车的花费者,由于没有固定车位,他只能前往邻近的充电站进行充电。用他的话说,公共充电桩充电本钱最少是家庭充电本钱的3倍以上。

富电科技董事长庞雷还告诉了记者一个状况:“在商场、超市等场合,充电桩都是为花费者效劳的,这本该与减免泊车费是一个道理,但据我测算,当泊车费超越5元/小时,充电就不划算了,假设充电两个小时,相当于多花10元钱充电。”

在与新动力车主的交流中,记者发现,大多数花费者地点的小区都是老旧小区,电容容量有限,能装置上充电桩已属不易,而能够用上民电的更是少量。对此景象,浙江吉祥控股集团有限公司副总裁刘金良在承受记者采访时标明:“电价直接影响到电动轿车花费的动力,老百姓运用电动轿车归于私家花费,与工业电、物业电没有任何关系,当然应当用民电。”庞雷也标明:“按道理,大多数电动轿车是给花费者运用的,理论上讲应当按民用电价计费,而不应当按工业电价。”

归纳报价高,商业用户盼降价

事实上,除了通常花费者外,电动轿车分时租借公司所具有的车辆体量也不容小觑,电价疑问是不是果真如牟刚所言?记者造访了国内几家首要的电动轿车分时租借公司,以求了解本相。

壹壹出行总裁王洋告诉记者:“通常状况下,公共充电桩电价大约是每度电1.2~1.5元,加上0.8元/度效劳费,终究报价约为2~2.3元/度。因而作为运营商,在与桩企协作时,电价是咱们考量的主要要素。从公司运营本钱方面看,我以为充电报价的确较高,假设能够下降电价,在车辆运营方面最少能够下降1/3的本钱。”

举世车享轿车租借有限公司首席商场官黄春华告诉记者,由于举世车享采纳自建充电桩的形式,充电只需付出1.2~1.5元/度不等的工业用电费用,不需别的再付出0.8元/度的效劳费,因而对比别的租借公司运营本钱不算太高。“假设工业电价加上效劳费,终究报价按2.3元/度核算,一车辆需求25度的电才可充溢,要到达满电状况需付出约60元。通常状况下25度电能够跑100多公里,这和经济型燃油车的运用报价就差不多了。”黄春华以为,假设能够把报价降下来,能够减轻分时租借公司的运营本钱,更利于推行分时租借。

除了分时租借公司,还有一个运用新动力轿车的集体不能忽略:从事出租车和网约车事务的电动车司机。孟先生是一位滴滴专车司机,他告诉记者,他的车充溢电需求22~25度电,通常快充70分钟,假设在平常和顶峰时段充电,加上泊车费大约需求45元左右,谷时充电大约在25元左右。“两年下来,电池功能大不如前,加上冬天和夏日还要给客人开空调,需求经常补点电,所以大多数时分只能用平常和峰时电价。原以为电动车运用本钱低,能多挣钱,实际状况并非这么,我知道这是工业电价,也期望用民电,但条件不答应啊。”说这话时,孟先生一脸的无法。

迷惑

电价能降吗?政府说现已优惠了

不难发现 ,和充电报价直接有关的有两项,一是电价,一是效劳费。那么,电价和效劳费真定高了吗?

2014年国家发改委发布《关于电动轿车用电报价方针有关疑问的告诉》(以下简称《告诉》),清晰规则对电动轿车充换电设备用电施行扶持性电价方针,其间,对向电网运营公司直接报装接电的运营性集中式充换电设备用电,履行大工业用电报价。2020年前,暂免收底子电费。居民家庭住所、居民住所小区、履行居民电价的非居民用户所装置的充电设备用电,履行居民用电报价中的合表用户电价;党政机关、企事业单位和社会公共泊车场中设置的充电设备用电,履行“通常工商业及别的类”用电报价。“这现已是在如今我国的全体电价系统下,能给出的对比大的优惠了。”国网动力研讨院高级工程师何博标明。

记者就此疑问采访了国家发改委有关部分,得到的回复是:“关于充电电价的优惠方针,早在2014年就现已发布了,即《关于电动轿车用电报价方针有关疑问的告诉》,如今没有拟定进一步优惠方针的计划。”

记者还注意到,依据《告诉》,2020年前,对电动轿车充换电效劳费施行政府指导价管理。充换电效劳费规范上限由省级人民政府报价主管部分或其授权的单位拟定并调整。这意味着不一样本地在充电报价上有自个的定价权。

据了解,北京市规则每度电效劳费上限规范为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%;上海市2020年前,电动轿车充电效劳费履行政府指导价,暂定为每度不超越1.6元;江西充电效劳费最高,加上电费到达2.36元/度;西安市的充电效劳费最低,为0.40元/度。

北汽新动力充电部分副总监陈保江标明,如今的确存在桩企或地域不一样,电价亦不一样的景象。通常状况下不一样区域国网、南网运营的充电设备电价和效劳费报价是一致的,均依照本地规范履行。别的运营商通常依照充电设备地点场合物业方电费规范收取,效劳费不超越该区域规则的上限规范。

效劳费能降吗?桩企标明自个也要生计

关于充电报价高的疑问,一位不肯签字的电池范畴业内人士以为:“本来充电报价并不高,高就高在充电附加费上,例如昂扬的泊车费、充电效劳费,这些报价完全能够降下来。” 就此疑问,记者采访了几位充电桩运营公司负责人,得到的答案却并非如此。

“充电费用中的电费定价权不在咱们这儿,而是在政府有关管理部分手里,桩企收取的效劳费需求付出包含前期的选址费用、工人工资、增容费用等。”聚电网络科技CEO贾雪峰告诉记者,“效劳费是桩企出资的动力,但其间赢利十分薄。更何况,桩企即使想前进效劳费也是不被答应的,由于方针规则了效劳费的上限。”

在充电桩公司看来,他们的盈余空间狭小,假设不收取效劳费,生计都成疑问。贾雪峰还以为,电动轿车的运用本钱现已是燃油车的三分之一左右,当时的核心疑问不是电价过高,而是电动轿车的质量(续驶路程和电池寿数)与充电网点的完善程度。此外,对比电价,充电桩地点的方位对花费者运用的影响程度也很大。

据了解,如今绝大多数的充电桩公司即使收取了效劳费,盈余仍然遥遥无期。宁德年代新动力科技股份有限公司联合副董事长李平在不久前举行的“锂工业世界顶峰论坛”上就标明:“咱们查询了许多充电桩公司,发现纯商场化的充电桩运营公司如今大多严峻亏本。我自个以为铺开充电网络建造会形成充电效劳费的叠加。能够思考悉数由国家电网来建造,然后下降电动轿车的运用本钱。”

我国电动轿车充电技能与工业联盟副秘书长后德虎则提出对立定见:“这种知道是不可取的,电动轿车充电设备建造必需要商场化,假设悉数由国家电网来建造,那就缺少了商场竞争,对职业展开而言是不健康的。”

怎么办

分时电价、技能打破是要害

记者注意到,《告诉》清晰提出,拟定充换电效劳费规范应遵从“有歪斜、有优惠”的准则,在国家及本地政府经过财务补助、无偿划拨充换电设备建造场合等办法下降充换电设备建造运营本钱的基础上,保证电动轿车运用本钱明显低于燃油(或低于燃气)轿车运用本钱,增强电动轿车在终端商场的竞争力。

明显,实际的对立是,用户期望充电报价下降,而管理部分和运营公司却标明没有降的空间。此外,国家发改委对电动轿车充换电设备用电施行的扶持性电价方针却有清晰的退出时刻,2020年今后极有也许不再免收底子电费。如此看来,充电报价不只存在降不下来的实际艰难,远期还有上涨的压力。

一位从国家电网离任的专家给出了在现有格式下下降充电报价的主张,他以为,如今许多公司拿不到大工业电价免收底子电费的优惠,主张本地政府关于充电设备进一步细化电价方针,并联系监控渠道,拟定依据电量的补助方针,这么本地政府将来几年的财务压力并不会添加太多。

更多的专家则以为分时电价以及技能上的前进是下降电价的底子办法。庞雷标明:“欧美国家电力系统对比老练,工业电价和民用电价没太大差异,但波峰波谷电价不同很大,这一点能够学习,如今我国仅有少部分省市出台了分时电价方针。”

“依据咱们的研讨,应选用分时电价手法来引导电动轿车充电做法,一方面有利于下降电动轿车用户的充电本钱,另一方面也有利于前进充电设备使用功率。”何博说,“所以,咱们的主张是,由国家报价主管部分牵头,推进各省市报价主管部分展开分时电价方针研讨,依据各地的资本禀赋、电源构造、工业构造等要素,拟定出与各地实际状况相适应的电动轿车充电分时电价方针,且施行的规模有必要进一步扩展。”

关于技能上的使用,何博主张,在将来还能够经过“源-网-桩-车”大规模智能互动前进可再生动力消纳才能或许供给电网调频调峰等辅佐效劳,以此下降充电报价。

“处理这一疑问最主要的手法是技能革新,假设将来充电技能有所打破,充电时刻大大缩短,就能够大幅下降泊车费。”一位不肯签字的专家以为,大功率快充等技能的打破能够在下降泊车费用方面发挥作用。

  李锦的感触是,调研的含义更多在于催促,“把现已拟定的结构执行下去”。



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(闫安双编辑《盛唐丶》2020年02月29日 12:29 )

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